С вопросами мореплавания в Черном море и через
Черноморские проливы были связаны многочисленные войны и
конфликты. В значительной мере блок возникших из-за этого проблем
удалось решить лишь к 1936 году, когда в швейцарском городе Монтре
была заключена Конвенция о режиме Черноморских проливов. Согласно
основным положениям Конвенции, срок нахождения там конкретных
военных кораблей не может превышать трех недель. Также имеются
ограничения по классам и водоизмещению кораблей, заходящих в
Черное море. Авианосцы, линкоры и подводные лодки нечерноморских
держав права прохода в него не имеют. Кроме того, хотя в конвенции
этого нет, не имеют права плавания в черноморских водах корабли и
суда с ядерной энергетической установкой. Этот запрет относится и
к черноморским державам. Общий тоннаж кораблей нечерноморских
государств, находящихся в Черном море, не может превышать 45 тыс
тонн, при этом тоннаж плавсредств одной страны не должен быть
больше 30 тыс тонн.
За время после подписания этого документа мир
стал ядерным, что уже в 1945 году подвергло Конвенцию “проверке”,
ведь мощь одного ядерного заряда, размещенного на корабле
небольшого тоннажа, зашедшем в Черное море, многократно превышает
мощь всей артиллерии любого линкора, ограниченного в праве прохода
Проливной зоны. Кроме того, сомнительным представляется положение
о заходе в черноморскую акваторию авианосцев, ведь сегодня
большинство боевых кораблей, независимо от класса, несет
летательный аппарат – вертолет, причем зачастую их на носителе
размещается даже несколько. А с активным внедрением в военную
сферу беспилотников практически любое плавсредство становится их
носителем. К тому же тактико-технические характеристики
большинства ударных вертолетов и дронов превышают возможности и
качества самолетов, размещавшихся на авианосцах 30-х годов 20-го
века.
Есть проблемы и с вопросами попадания кораблей
нечерноморских держав в Черноморский бассейн, минуя проливы. Во
время Второй мировой войны немцы по сухопутью, а затем по Дунаю
перебросили в румынскую Констанцу несколько подводных лодок. Так
же действовали и итальянцы. Кроме того, их катера были доставлены
в Крым по железной дороге. Во время распада Югославии в 90-е годы
на Дунае появились боевые катера американского спецназа. Они
беспрепятственно ходили водами Черного моря с “морскими котиками”
на борту и побывали в Севастополе. Не так давно из Черного моря в
Азовское на трейлерах были переброшены украинские малые
бронированные катера типа “Гюрза”, базирующиеся сейчас в
Бердянске. Таким же образом возможно появление и боевых
плавсредств других стран.
Ничто, к примеру, не мешает зайти в украинский
Николаев американскому боевому кораблю для фиктивного ремонта и
застрять там на несколько лет; ведь в данном случае – это воды
Южного Буга или Ингула, а не черноморские. Представим и такой
вариант: “вдруг сломался” эсминец УРО ВМС США типа “Арли Берк” и
встал у заводской стенки с девятью десятками ракет на борту, часть
которых, возможно, имеет ядерные боеголовки. Есть смысл вспомнить,
что в феврале-марте 2014 года в Черном море вместо 21 суток в
течение 33 суток находился американский эсминец “Тэйлор”. Он якобы
“наскочил на мель, повредив винт”.
Вынудить геополитических “партнеров” убраться из
Черного моря и не допускать провокаций в других морях возможно
лишь адекватными действиями, основанными на морской мощи
государства. Один из путей – перенос зон напряженности и
противостояния в дальнюю морскую и океанскую зоны. Во времена
существования 5-й Средиземноморской эскадры ВМФ СССР о зоне
напряженности в Черном море и помыслить никто не мог. Следует
понимать, что по доброй воле коллективный Запад свои корабли из
Черного моря, некогда называвшегося Русским, не уберет. Сегодня
для НАТО и ЕС это, увы, уже внутренняя акватория.