На днях в Сирии в провинции Идлиб был сбит
штурмовик ВКС РФ Су-25 “Грач”. Ответственность за его уничтожение
сначала взяла на себя “Джебхат ан-Нусра”, а затем то же самое
сделала менее известная группировка “Джейш ан-Наср”, боевики которой
первыми распространили видео попадания ракеты ПЗРК в самолет и
кадры с места его падения. Пилот майор Роман Филиппов успел
катапультироваться, но уже на земле был окружен исламистами,
отстреливался и подорвал себя гранатой, чтобы избежать плена.
Сбитый штурмовик стал первой боевой потерей ВКС РФ от наземного
огня в ходе сирийской операции.
Этот трагический инцидент вызывает много
вопросов. Почему штурмовик попал в зону применения ПЗРК? Говорят,
что командование сирийской группировкой якобы не знало, что у
исламистов есть средства ПВО. Однако ПЗРК активно применяются ими
с самого начала сирийской войны. Первые случаи поражения
летательных аппаратов ракетами переносных зенитно-ракетных
комплексов были отмечены еще в 2013 году. За пять лет войны
сирийские ВВС потеряли от огня ПЗРК более десяти самолетов и
вертолетов. К примеру, в конце прошлого года в районе Дейр эз-Зора
из ПЗРК был сбит учебно-тренировочный самолет L-39, переделанный в
легкий штурмовик. Именно из ПЗРК исламисты из ИГИЛ сбили над
сирийской территорией иорданский истребитель F-16, пилот которого
попал в плен, а потом был казнен.
Начиная в 2015 году операцию в Сирии, военное
руководство осознавало опасность применения ПЗРК. Поэтому
фактически все время авиация работала на высоте свыше пяти тысяч
метров, в том числе и “Грачи”. Их задачей были не штурмовые удары,
а бомбардировки ранее обнаруженных целей, тем более, что
прицельный комплекс Су-25 позволяет поражать цели с высоты
пять-шесть километров с точностью до нескольких метров. Какое-то
время штурмовики использовались для ведения “свободной охоты”. Они
патрулировали заданные районы и атаковали колонны с техникой
боевиков, пешие отряды и отдельные позиции. В этом случае они
вооружались неуправляемыми ракетами и действовали на высотах от
3,5 до 4 тысяч метров. Но в дальнейшем Су-25 служили своеобразным
“грузовиком с бомбами”. Именно они бомбовыми ударами пробивали
дорогу в ходе второго штурма Пальмиры, обеспечивали продвижение
сирийских войск к Дейр эз-Зору и форсирование Евфрата.
С конца января Су-25 стали работать над
провинцией Идлиб. Непонятно, привлекались ли они для ударов по
наземным целям, но точно известно, что потолок работы “Грачей” был
снижен до 2,5 – 3 тысяч метров. Первый тревожный инцидент случился
1 февраля, когда боевики “ан-Нусры” обстреляли “Грач” из
автоматических зенитных установок ЗУ 23-2. Снаряды ложились
достаточно близко, один взорвался рядом с кабиной пилота.
Использовались ли Су-25 в Идлибе для ведения “свободной охоты”?
Скорее всего нет. На видео, запечатлевшем поражение штурмовика
ракетой, хорошо заметно, что самолет идет по прямой, не выполняя
каких-либо боевых маневров.
Заявление Минобороны РФ о том, что самолет якобы
выполнял разведывательный облет зоны деэскалации вызывает
сомнения. Су-25СМ не оснащен соответствующими оптико-электронными
системами и обнаруживать объекты на земле пилот может лишь
визуально. Что он способен увидеть с высоты две-три тысячи метров?
Во время боевой работы при угрозе применения ПЗРК пилот Су-25
включает автомат отстрела тепловых ловушек. По какой-то причине
сбитый штурмовик выполнял полет в одиночестве, без ведомого,
ракета была запущена с задней полусферы, и на видео хорошо видно,
что тепловые ловушки не задействованы – фактически боевики
атаковали самолет в наиболее выгодных условиях.
Могли ли пилоты штурмовиков совершить такие
грубые тактические ошибки – не выполнять противозенитные маневры,
снизиться на небезопасную высоту и не отстреливать тепловые
ловушки? Нет, это исключено. Значит, они выполняли какую-то
конкретную задачу и им были указаны именно эти курсы и параметры
полетов. Но какую? Внятных ответов на эти вопросы Минобороны РФ не
дает. Да, майор Роман Филиппов совершил подвиг. Но чья именно
некомпетентность заставила его проявить героизм?