Еще в начале мая в околокремлевских “кулуарах”
начал обсуждаться вопрос возможной конверсии газового долга
Украины в права собственности РФ на предприятия украинского ВПК,
расположенные в Харьковской, Луганской, Донецкой,
Днепропетровской, Запорожской, Херсонской, Николаевской и Одесской
областях. На территории данных областей находится значительное
число предприятий, вовлеченных как в производство и ремонт
авиационной техники, так и в выпуск отдельных комплектующих для
летательных аппаратов. Это ГП “Харьковское государственное
авиационное производственное предприятие” ХГАПП, которое в
настоящее время производит самолеты Ан-74ТК-300 и Ан-140. С учетом
переизбытка мощностей завод может быть подключен к серийному
производству перспективных типов самолетов, для которых в РФ
сейчас просматривается дефицит площадок - например транспортного
Ил-112В или учебного Як-152.
В части производства авиационных комплектующих
самую большую известность и важность имеет запорожское АО “Мотор
Сич”, на котором производятся вертолетные турбовальные двигатели
семейств ТВ3-117, Д-136, ВК-2500, АИ-450М, турбовинтовые АИ-20,
АИ-24, ТВ3-117, двухконтурные турбореактивные двигатели (ТРД)
семейств Д-36, Д-436, АИ-25, АИ-222, Д-18, турбовинтовентиляторные
Д-27. В силу доминирующего положения в производстве двигателей для
вертолетов основных российских типов для российской оборонной
промышленности “Мотор Сич” имеет критическое значение. В случае
присоединения к отечественному двигателестроительному кластеру
именно АО “Мотор Сич” стало бы головным в производстве
турбовальных и турбовинтовых двигателей. Инвестиции в “Мотор Сич”
по критерию “стоимость-эффективность” выглядят намного более
привлекательными, чем развитие “с нуля” петербургско-уфимского
кластера по производству вертолетных двигателей.
Самым привлекательным активом в сфере
производства сухопутного вооружения в рассматриваемых областях
являются харьковские “Завод имени Малышева” и “Харьковское
конструкторское бюро машиностроения имени Морозова”, на котором
ведется серийное производство основных танков “Оплот” и
бронетранспортеров БТР-4. Модернизация конструкции
бронетранспортера БТР-4, как и разрабатываемых в его развитие
БТР-5 и БТР-9, при весьма умеренных инвестициях в НИОКР по этим
темам и замене поставщиков на российских может резко поднять
уровень доведенности и надежности конструкции БТР и иметь
определенные перспективы на мировом рынке. Помимо этого, на ГП
“Завод имени Малышева” может сохраниться производство семейства
дизельных двигателей серии 6ТД, которые устанавливаются на
китайских экспортных танках VT1A и их пакистанской деривации Al
Khalid.
До недавнего времени “Харьковский тракторный
завод имени Орджоникидзе” вел выпуск такой популярной массовой
легкой бронированной машины, как МТ-ЛБ, и сохраняет возможности и
права по ее производству. Семейство МТ-ЛБ представляет
определенный интерес и для армии РФ. В Харькове есть и мощный
“Харьковский бронетанковый ремонтный завод”, в последние годы
активно занимающийся продвижением различных проектов модернизации
тяжелой бронетехники советского производства. Интересным активом
может выступать “Николаевский ремонтно-механический завод”, на
котором ведутся ремонт и модернизация бронетранспортеров БТР-70 и
БТР-80. В случае вхождения в орбиту российских интересов на этот
завод могут быть частично переданы заказы с ОАО “Арзамасский
машиностроительный завод” и ОАО “81-й бронетанковый ремонтный
завод” по модернизации бронетранспортеров БТР-70 в вариант БТР-70М
и БТР-80 в вариант БТР-82АМ.
Даже из беглого обзора основных предприятий
юго-востока Украины видно, что при ассоциации их с российским ОПК
в ряде случаев украинские предприятия могут претендовать на роль
флагманов в своей нише. Для многих украинских предприятий
юго-востока вхождение в состав ОПК РФ будет равносильно пролитию
на них “золотого дождя” государственных оборонных заказов, так что
их сотрудники, безусловно, сильно выиграют от “вхождения в
Россию”. В любом случае продолжение и расширение кооперации с РФ
является для предприятий юго-востока Украины главным путем
развития и единственным шансом избежать банкротства и смены
профиля деятельности.