РНЕ

РУССКОЕ
НАЦИОНАЛЬНОЕ
ЕДИНСТВО

СОБЫТИЯ • ФАКТЫ • КОММЕНТАРИИ

 ГЛАВНАЯ   ОРГАНИЗАЦИЯ   КОНТАКТЫ   КНИГИ   СТАТЬИ   ССЫЛКИ   ФОРУМ 

Читайте также:

Кремлевская автораспродажа

Принято считать, что мировой пост-кризисный рынок новых автомобилей составит 30 миллионов единиц в год. Тогда как производственных мощностей достаточно для производства 90 миллионов. То есть, при условии полной загруженности всех автопроизводителей планеты, 2 из 3 новёхоньких автомобилей так и останутся невостребованными. Это отлично понимают и американцы, стремительно переориентирующие свои автогиганты на выпуск гибридных и эко-автомобилей, прекрасно понимают японцы - вдвое секвестируя производственные планы, прежде всего за счет сокращения производства устаревших моделей. Старушка Европа, с ее ограниченным жизненным пространством и заоблачными ценами на автомобильное топливо стремительно пересаживается на автомобильчики классом поменьше. Потому как все прекрасно понимают, что автомобиль должен быть современным, экономичным (лучше гибридным), безопасным и доступным. Только тогда он будет востребован, только тогда он будет продаваться.

Оглянемся на Россию. 2009 год. Современного российского легкового автомобиля не существует. “Жигули” стоят на конвейере 30 с лишним лет, являясь, по существу, копией “Фиата” середины 60-х, “Приора” с “Калиной” - унылые образцы дизайна пятнадцатилетней и технологий сорокалетней давности. “Москвич” скончался. Там же “Волга” и “Иж”.

Всё это было прекрасно видно еще в начале нынешнего десятилетия. Однако, вместо того, чтобы дать обитателям РФ спокойно покупать автомобили иностранного производства и отменить ввозные пошлины, “кремлёвские” избрали другой путь. Концепция развития автопрома, принятая в 2002 году, была ориентирована на поддержку иностранного производителя и открытие так называемой промышленной сборки автомобилей из импортных комплектующих на отечественных площадках. В угоду этому решению был табуирован ввоз в страну иномарок старше 7 лет и резко повышены ввозные пошлины на автомобили младше 7 лет. Тогда Путин пытался убедить нас подождать 3-5 лет, к 2008 году снизить пошлины и завалить страну дешевыми и качественными автомобилями. Время пришло.

Как всегда, путинские обещания оказались враньем. Более того, как признают сами правительственные чиновники, в результате этого ублюдочного решения, продавленного лично Путиным, страна потеряла почти 3 миллиарда долларов. Но иностранные автопроизводители - это люди импортные, их понять можно. Развивать бизнес в “суверенной демократии” может или потенциальный самоубийца или лицо приближенное к кремлевской кормушке. Работать по честному - не дадут, задавят налогами, замучают проверками, еще и должен останешься.

Что касается владельцев отечественных автозаводов, они тоже на месте не сидели. Всё высматривали - какой бы хлам всучить дорогим россиянам. АвтоВАЗ купил у “Дженерал Моторз” списанную в утиль производственную линию, дабы на “Опель-Астра” лохматых годов повесить новый шильдик "Вива" и выдать на отечественном рынке за последнее достижение мирового автопрома. Дураков не нашлось и проект закономерно провалился.

Дерипаска решил попытать счастья - выкупил по цене металлолома устаревший завод по производству “Крайслер-Себринг”, перевез в РФ и начал было клепать свои уродливые поделки, да и еще под маркой “Волга”. Но, опять же, не нашлось дураков в России-матушке, чтобы покупать эти контрафактные изделия, да еще и за свои кровные. Впрочем, и чиновники на “Сиберы” пересаживаться желанием не горят. Владельцы заводиков поменьше тоже устраивались как могли. Кто устаревшие модели собирал, кто вообще, особо не утруждаясь, довозил до границы РФ целёхонький автомобиль, разбирал его, затем собирал обратно и уже с гордой наклейкой "Сделано в России" продавал, экономя, таким образом, на таможенных пошлинах.

Мы прекрасно помним, как на вопрос - почему не существует отечественного авто с автоматической коробкой передач - деятели автопрома вещали, что, дескать, мы делаем ставку на новые технологии, потерпите, вот-вот мы склепаем чудо с вариаторной трансмиссией, или того круче - с прямым электроприводом на колёса. А стоило жене Чемезова вложиться в производство "автоматов", как "устаревшие" технологии вновь стали последним писком автомобильной моды.

Никаким современным российским автомобилем к 2008 году даже и не пахло. По данным статистики, спустя 5 лет реализации концепции, новые иномарки составили более 45% рынка автомобилей внутри страны, плюс подержанные - 16,5%. То есть всё, о чем вещал в 2003 году Путин, с треском провалилось. Казалось бы, вот он, момент истины. Скажи, что просчитался и позволь людям спокойно покупать нормальные современные автомобили. Как бы не так. Беспартийному вождю едросов хоть кол на голове теши, он и его челядь будут повторять как заведенные - 90% россиян должны ездить на российских автомобилях. Оно и понятно, почему эти болванчики никак не остановятся, ведь они сами, их хозяева да подельники с этого имеют хорошие деньги, а честной конкуренции их убогие повозки не выдержат никогда. Поэтому, в очередной раз, пошлины взлетели до небес. Сотни тысяч человек лишились работы. Недовольных ОМОН умыл кровью. А кремлевские всё продолжают тянуть заунывную песнь – “покупайте отечественные автомобили”.

Архив: --------------------- Сентябрь 2018 г. Август 2018 г. Июль 2018 г. Июнь 2018 г. Май 2018 г. Апрель 2018 г. Март 2018 г. Февраль 2018 г. Январь 2018 г. Декабрь 2017 г. Ноябрь 2017 г. Октябрь 2017 г. Сентябрь 2017 г. Август 2017 г. Июль 2017 г. Июнь 2017 г. Май 2017 г. Апрель 2017 г. Март 2017 г. Февраль 2017 г. Январь 2017 г. Декабрь 2016 г. Ноябрь 2016 г. Октябрь 2016 г. Сентябрь 2016 г. Август 2016 г. Июль 2016 г. Июнь 2016 г. Май 2016 г. Апрель 2016 г. Март 2016 г. Февраль 2016 г. Январь 2016 г. Декабрь 2015 г. Ноябрь 2015 г. Октябрь 2015 г. Сентябрь 2015 г. Август 2015 г. Июль 2015 г. Июнь 2015 г. Май 2015 г. Апрель 2015 г. Март 2015 г. Февраль 2015 г. Январь 2015 г. Декабрь 2014 г. Ноябрь 2014 г. Октябрь 2014 г. Сентябрь 2014 г. Август 2014 г. Июль 2014 г. Июнь 2014 г. Май 2014 г. Апрель 2014 г. Март 2014 г. Февраль 2014 г. Январь 2014 г. Декабрь 2013 г. Ноябрь 2013 г. Октябрь 2013 г. Сентябрь 2013 г. Август 2013 г. Июль 2013 г. Июнь 2013 г. Май 2013 г. Апрель 2013 г. Март 2013 г. Февраль 2013 г. Январь 2013 г. Декабрь 2012 г. Ноябрь 2012 г. Октябрь 2012 г. Сентябрь 2012 г. Август 2012 г. Июль 2012 г. Июнь 2012 г. Май 2012 г. Апрель 2012 г. Март 2012 г. Февраль 2012 г. Январь 2012 г. Декабрь 2011 г. Ноябрь 2011 г. Октябрь 2011 г. Сентябрь 2011 г. Август 2011 г. Июль 2011 г. Июнь 2011 г. Май 2011 г. Апрель 2011 г. Март 2011 г. Февраль 2011 г. Январь 2011 г. Декабрь 2010 г. Ноябрь 2010 г. Октябрь 2010 г. Сентябрь 2010 г. Август 2010 г. Июль 2010 г. Июнь 2010 г. Май 2010 г. Апрель 2010 г. Март 2010 г. Февраль 2010 г. Январь 2010 г. Декабрь 2009 г. Ноябрь 2009 г. Октябрь 2009 г. Сентябрь 2009 г. Август 2009 г. Июль 2009 г. Июнь 2009 г. Май 2009 г. Апрель 2009 г. Март 2009 г. Февраль 2009 г. Январь 2009 г. Декабрь 2008 г. Ноябрь 2008 г. Октябрь 2008 г. Сентябрь 2008 г. Август 2008 г. Июль 2008 г. Июнь 2008 г. Май 2008 г. Апрель 2008 г. Март 2008 г. Февраль 2008 г. Январь 2008 г. Декабрь 2007 г. Ноябрь 2007 г. Октябрь 2007 г. Сентябрь 2007 г. Август 2007 г. Июль 2007 г. Июнь 2007 г. Май 2007 г. Апрель 2007 г. Март 2007 г. Февраль 2007 г. Январь 2007 г. Декабрь 2006 г. Ноябрь 2006 г. Октябрь 2006 г. Сентябрь 2006 г. Август 2006 г. Июль 2006 г. Июнь 2006 г. Май 2006 г. Апрель 2006 г. Март 2006 г. Февраль 2006 г. Январь 2006 г. Декабрь 2005 г. Ноябрь 2005 г. Октябрь 2005 г. Сентябрь 2005 г. Август 2005 г. Июль 2005 г. Июнь 2005 г. Май 2005 г. Апрель 2005 г. Март 2005 г. Февраль 2005 г. Январь 2005 г. Декабрь 2004 г. Ноябрь 2004 г. Октябрь 2004 г. Сентябрь 2004 г. Август 2004 г. Июль 2004 г. Июнь 2004 г. Май 2004 г. Апрель 2004 г. Март 2004 г. Февраль 2004 г. Январь 2004 г.