Всю неделю россиянские СМИ рассказывают о кризисе,
который внезапно постиг гражданскую авиацию РФ. Столичные аэропорты
переполнены, авиакомпании банкротятся одна за другой, пассажиры не могут
улететь домой, а пассажиропоток неуклонно снижается. Финансы авиакомпаний,
авторитетно сообщили чиновники, подкосил резкий рост цен на керосин,
начавшийся в 2007 году. Вслед за этим началась форменная вакханалия:
сперва СМИ стали обвинять поставщиков топлива, в том, что те завышают
цены. Затем взялся грозить пальцем сам нано-президент Медведев. Мол,
заведем уголовные дела, со всеми разберемся. При этом еще весной
авиакомпании бодро заявляли, что просто заложат подорожание керосина в
тарифы и топливные сборы, что, собственно, быстро и сделали. Но рост цен
продолжился. В весенние и летние месяцы нефтяные компании повышали
отпускные цены каждый месяц, а иногда и чаще. К концу июня стоимость тонны
авиакеросина в московских аэропортах выросла более чем на 70%, до 36 тыс.
руб., а на Дальнем Востоке превысила 40 тыс. руб.
Авиакомпании признавались, что полностью компенсировать
лавинообразный рост цен на топливо дополнительными сборами и тарифами не
получится. В частности, заместитель гендиректора "Аэрофлота" Полубояринов
говорил, что на потребителя удается переложить не 70-90% роста цены на
топливо, как в обычное время, а не более 50%. В апреле все крупнейшие
авиаперевозчики отмечали, что роста прибыли в этом году у них точно не
будет. Ситуация усугублялась тем, что чартерные рейсы еще весной были
выкуплены туроператорами исходя из прежней цены за топливо, но к лету
себестоимость рейса была уже существенно выше. Внезапное резкое изменение
цены на путевки отпугивало туристов, а авиакомпании отменяли
нерентабельные рейсы. Темпы роста пассажиропотока начали падать.
В результате "Самара", "Омскавиа" и "Сибавиатранс" уже
потеряли лицензии, "Красэйр" и "Домодедовские авиалинии" (ДАЛ) лишатся их
30 октября. Жертвами кризиса пали также хабаровская "Дальавиа" и
московская "Интеравиа". Список жертв кризиса уже в ближайшее время
пополнится, признают участники рынка. Выживут, судя по всему, только
крупные компании, вроде “Аэрофлота”. В этой ситуации россиянские власти
сперва очень долго отмалчивались, видимо, наблюдая за событиями с экранов
ТВ. Затем по отмашке Путина ФАС завела дело по подозрению в картельном
сговоре и необоснованном повышении цен нефтяными компаниями, а Медведев
грозно высказался на федеральных каналах. "По ценам на авиакеросин
ситуация просто безобразная", - возмущался он. За пару месяцев цена нефти
упала со 140 долларов в два раза, а цены на авиатопливо в РФ остались
прежними, хотя во всем мире пошли вниз. Каждый задержанный на несколько
дней рейс — это сотни измученных граждан, сосредоточенных в одном месте и
объединенных общей целью — улететь. Видимо, опасаясь социального
недовольства, власти начали изображать реакцию на происходящее. Грозные
жесты кремлевской парочки выглядят особенно пикантно, если вспомнить, что
контрольные пакеты акций крупнейших нефтяных предприятий находятся в руках
государства, то есть под контролем все тех же Путина и Медведева. То есть
проверять их явно бессмысленно, да и рост цен на топливо – не единственная
причина происходящего.
Кредиторы, которые сами переживают трудности из-за
финансового кризиса, отказываются сотрудничать с авиаперевозчиками. Меж
тем, 100% авиаперевозчиков живут за счет кредитов, и финансовый кризис –
это прямой путь к банкротству компаний. Соответственно, решить проблему
без вмешательства властей просто невозможно. Но премьер и президент лишь
грозят пальцами перед телекамерами и винят во всем неких заговорщиков,
имен которых, разумеется, не называют.