С каждым годом восточные территории РФ все сильнее
экономически обособляются от центральных регионов. Под разговоры о
“развитии инфраструктуры Дальнего Востока” путинская власть делает все,
чтобы этот процесс и дальше шел по нарастающей. Так, в бюджете РФ 2008
года финансирование строительства автодорог, в которых особенно нуждаются
Восточно-Сибирский и Дальневосточный регионы, сокращено примерно на треть.
Одновременно уменьшается госфинансирование большинства отраслевых и
региональных программ, в том числе по развитию экономики и социальной
сферы.
Все идет к тому, что уже в ближайшие годы Дальний Восток
превратится в сырьевой придаток и рынок сбыта продукции соседних
государств. К тому же, по темпам убыли русского населения Восточная Сибирь
и Дальний Восток с конца 1980-х годов лидируют в РФ, а демографические
потери с лихвой компенсируются мигрантами из КНР. В общем числе постоянных
жителей региона доля мигрантов из соседних стран уже превысила 35% и, по
официальным прогнозам, вскоре достигнет 40% - 45%.
Оторванность Дальнего Востока от других российских
территорий обусловлена целым рядом факторов. Электроэнергетическая система
Дальнего Востока изолирована от общероссийской, а та же система
Сахалинской области не состыкована с континентальной. Это “размыкание”
произошло в конце 1980-х – начале 1990-х из-за изношенности соединителей
сетей и межрегиональных электроэнергетических объектов. Отсутствует и
трубопроводная система, соединяющая регион с другими территориями РФ.
При этом тарифы на железнодорожные и авиаперевозки между
Дальним Востоком и остальной Россией, а также электроэнергетические тарифы
в регионе в настоящее время, соответственно, наполовину и почти вдвое
больше, чем в среднем по РФ. Непрекращающиеся дискуссии вокруг
строительства экспортного нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан идут
только в одном направлении - “заходить” ему в Китай или нет. И это при
том, что в столь обширном регионе – площадью в две с половиной зарубежных
Европы – только три нефтеперерабатывающих завода, работающих, подчеркнем,
на местном сырье. Зато нефтепродукты в Восточную Сибирь и особенно на
Дальний Восток часто приходится завозить из соседних стран, работающих на
российском же сырье.
В Восточной Сибири и на Дальнем Востоке нет ни одного
сквозного нефтепровода, газопровода, нет там и нефтепродуктопроводной
сети, между тем спрос на топливное сырье и продукты его переработки в этих
регионах остаются самыми высокими в РФ. Крайне остро стоит и проблема
переработки древесины. К примеру, в лесном комплексе Хабаровского края
сегодня перерабатывается только 14% лесосырья. На территории края нет
современного крупного многопрофильного ЦБК, современных мебельных фабрик.
При этом, по данным Экономической Комиссии ООН для Азиатско-Тихоокеанского
региона (2006/2007 гг.), за счет поставок сырья и полуфабрикатов из РФ на
35% - 40% обеспечены высокие темпы промышленного роста на Северо-Востоке
Китая.
В Восточной Сибири и на Дальнем Востоке сосредоточено
почти 35% совокупных промышленных запасов нефти и газа в РФ, 70% –
гидроэнергетического потенциала, около 65% – руд цветных и черных
металлов, почти 60% – лесного, до 40% – химического, примерно 65% –
морского биосырья. Уровень же промышленной освоенности этих видов сырья в
Восточной Сибири и на Дальнем Востоке едва превышает 20%. Но по темпам
роста сырьевого экспорта, в том числе нелегального, эти регионы -
общероссийские лидеры. Так, до 75% ежегодно добываемых на Дальнем Востоке
морских биоресурсов и около 60% лесного сырья перерабатывается в КНР,
Японии, на Тайване и даже в Монголии с Северной Кореей. Главный стимул для
них – дешевизна этих сырьевых продуктов, вывозимых, как правило,
нелегально по “сверхзаниженным” ценам.
Таким образом, уже при жизни нынешнего поколения мы
рискуем потерять выход к Тихому Океану. Опасность того, что Владивосток
повторит судьбу Порт-Артура, крайне велика. Цена путинской региональной
политики – утрата стратегически важных русских территорий и
геополитическая катастрофа на Дальнем Востоке.