На днях в РФ отмечался один из так называемых
"профессиональных праздников", установленных еще в советские времена. На
сей раз праздновали "День энергетика", почетные грамоты и персональные
премии раздавало Министерство промышленности и энергетики РФ на пару с
руководством одной из самых могущественных в стране организаций - РАО ЕЭС.
При этом рапорты об "успешном снабжении потребителей электрической и
тепловой энергией", конечно же, не омрачались неоднозначной, так сказать,
информацией. Говорить о темпах роста многотысячедоллларовых окладов
менеджеров РАО ЕЭС или об очередных повышениях тарифов на электричество в
праздничные дни как-то не принято. Вместо этого весь "День энергетика" был
как бы подсвечен светящимися буквами, составленными из воображаемых
"лампочек Ильича" и складывающимися в гигантскую надпись "85 лет плану
ГОЭЛРО".
В самом деле, согласно официальной советской истории в
декабре 1920 года была закончена разработка проекта электрификации, о чем
и было объявлено на 8-м всероссийском съезде советов, проходившем тогда
же. План ГОЭЛРО принято называть одним из крупнейших научно-технических
проектов ХХ века и небезосновательно. Но является ли принятие этого плана
настоящим началом электрификации России? Исторические факты говорят об
обратном - пресловутая ленинская электрификация, которая в сумме с
"коммунизмом" должна была обеспечить советскую власть на всей территории
разрушенной Российской империи, была лишь бледной калькой дореволюционных
программ развития энерготехнической отрасли страны.
Еще в конце ХIХ в. в отношении потребления
электроэнергии Россия еще представляла собой целину, поскольку массовое
использование электричества, являющегося продуктом более высоких
технологий, должно было экономически "созреть". От небольших
электростанций, обслуживающих городское освещение, электрическое дело
переходило к более затратным услугам: электроснабжение телефонной и
телеграфной связи, электромедицинских приборов, пожарной и железнодорожной
сигнализации, затем городской транспортной электротяги - трамвая.
Потребность в электромоторах, проводах, кабелях и т.д. привела в
дальнейшем к развитию электротехнической промышленности, которая, в свою
очередь, позволила расширить использование электричества для
электрификации железных дорог и, наконец, приступить к замене доминирующей
в промышленности "паровой силы" "электрической силой", т.е. к углублению
электрификации экономики России.
Правительство проводило протекционистскую политику,
поощряя иностранные электротехнические концерны к созданию на территории
России дочерних предприятий, производивших иностранные, в основном
немецкие, электротехнические товары, но уже под русской маркой. Развитию
электротехнической промышленности способствовала война с Японией - большие
потери кораблей в Цусимском морском сражении 1905 г. Потребовалось
заказывать сооружение на Западе кораблей, которые оснащались западным
электросиловым оборудованием. Поэтому новые военные корабли, строившиеся
на российских верфях, уже оснащались российским электросиловым
оборудованием и механизмами с электрическим приводом.
В конце 1909 г начал разрабатываться проект
электрификации Санкт-Петербургского ж.д. узла. В первую очередь намечалось
электрифицировать участки до Ораниенбаума, Гатчины, Любани. В 1910 г.
заключено соглашение с концернами Сименс-Гальске (Германия) и Вестингауз (САСШ
- Североамериканские соединенные штаты):
1) о строительстве Волховской гидроэлектростанции (оно было начато в том
же году);
2) об электрификации петербургских пригородных участков железных дорог;
3) о строительстве петербургского метрополитена.
В 1911 г. "Частный банк" подписал соглашение с банком
"Французский кредит" на сооружение электрифицированной железной дороги
Владикавказ-Тифлис, а также электрифицированных участков железных дорог в
Крыму, на Урале и Алтае. В 1912 г. было создано учредительное общество для
строительства электрифицированного участка транссибирской железнодорожной
магистрали Москва - Сергиев Посад.
Доля русских капиталов в электротехнической
промышленности постоянно росла, достигнув к началу Первой мировой войны
30,2% против 16,2% в 1909 г. Последовательно преодолевалось отставание от
западных стран в сфере технологий, так уже во время войны в Москве был
построен электроламповый завод Общества "Светлана" с электрифицированным
производством, что позволило значительно уменьшить зависимость России от
импорта ламп. В 1912 г. было образовано "Петербургское общество
электропередач силы водопадов". С участием банков были созданы финансовые
группы для реализации этой силы в районе, примыкавшем к Санкт-Петербургу,
и в Карелии, а затем для этой же цели образовано общество "Иматра". В 1913
г. и 1914 г. "Петербургское общество электропередач силы водопадов"
представило проекты строительства нескольких электрических станций, в том
числе одной мощностью 250 тыс. кВт в Финляндии, которая тогда входила в
состав Российской империи. История ДнепроГЭСа также берет свое начало в
Царской России. В 1912 г. образовался консорциум обществ и банков по
изучению сооружения канала Волга-Дон и реки Днепр для составления проекта
водного пути в его порожестой части и использования электрической силы
падения воды, то есть сооружения гидростанции.
Расширение электротехнического производства было также
вызвано увеличением весьма прибыльных заказов на сооружение военных
кораблей на российских верфях. Только за 1912-1913 гг. "Всеобщая компания
электричества" произвела электротехническое оборудование для 7 линкоров, 6
крейсеров, 17 миноносцев. В выполнении заказов для военного флота
участвовало 6 электротехнических обществ. Балтийский судостроительный
завод, строивший военные корабли, дополнительно к этому взял подряд на
изготовление электрооборудования для них.
Естественно, что отставание России от Запада в
электрификации промышленности, замены в ней доминирующей "паровой силы" на
"электрическую силу" было заметным. Это объяснялось тем, что в экономику
России "электрическое дело" вошло на несколько десятилетий позже, чем в
западную. Кроме того, суровые природные условия - большая длительность
периода низких температур, значительная территориальная протяженность
районов электрического обслуживания, а значит, и перевозок топлива и т.д.
- затрудняли развитие отрасли. Но, несмотря на это, темп роста инвестиций
в "электрическую" сферу был колоссальным - в среднем 20-25 % в год.
Война 1914 г. резко подорвала быстрое развитие
электрификации страны, хотя некоторые работы велись и во время
войны, например, работы по электрификации железных дорог, строительство
электростанций. После свержения законной власти Императора и октябрьского
переворота электрификация экономики России была прервана. Накануне 1917-го
года все ключевые сферы народного хозяйства - железнодорожный транспорт
(который в основном принадлежал казне), энергетика и во многом
монополизированная электротехническая промышленность - оказались
сконцентрированными в руках государства. Это и помогло большевикам
продолжить реализацию планов, заложенных их заклятыми классовыми врагами.
Исторический итог. Первые крупные электроэнергетические
объекты, названные огромным достижением Советской власти, были пущены
много позже, и это были как раз те проекты, которые начали осуществляться
задолго до Октябрьского переворота. Работы по электрификации железных
дорог были начаты в 1909 году и, если бы не война, первый электропоезд
двинулся бы в путь в 1915-м. При советах это событие произошло только в
1926 г. Про ДнепроГЭС впервые заговорили в 1912 г. и не случись "великого
октября" турбины электростанции заработали бы в 1920-м г., а не в 1932-м,
а московский метрополитен, "гордость и краса" первых советских пятилеток
мог бы существовать уже в 1916-м…